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华为下一款增程SUV,比问界油耗低1.2L,还能加92号油?



增程式就是华为还卖得好,这点从理想到问界都已经验证过了。下款但增程式技术含量低的增程南川市某某广告媒体培训学校说法,也一直不绝于耳。问界那么,油耗油增程式可以把技术含量做高吗?就算以最传统、加号朴素的华为还视角来看,即将上市的下款星纪元 ET,应该可以堵住旁观者的增程议论。另外,问界在有星纪元 ES(参数丨图片)与智界S7的油耗油“姊妹”组合基础上,星纪元 ET的加号增程技术与华为智能技术的合体,也相当值得期待。华为还

发动机只发电,下款奇瑞还是增程完胜?

话说回来,有着华为技术背书的问界系列车型,已经大量搭载了增程式技术。背靠奇瑞的星途汽车,在星纪元 ET身上搭载的增程器真的可以做到遥遥领先吗?如果说涉及驱动环节的内燃机,因为复杂的南川市某某广告媒体培训学校工况,很难做到一碗水端平的对比。那么仅作为增程器的内燃机,对比起来就相对简单得多,因为我们只需要看它的发电效率即可。



确实,从传统内燃机的核心功率数据来看,问界系列常见的型号为H15RT的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为112kW。而星纪元 ET搭载的奇瑞H4J15B发动机,最大功率为115kW。总之,后者无论是最大功率还是最大扭矩,在排量相同的情况下,都要比现在问界所使用的增程器略大一点。



但落脚在发电效率,或者更直白地说,也就是车辆的馈电油耗表现方面,星纪元 ET所使用的增程器,或许真的做到了对问界系列的遥遥领先。作为一款整备质量超过2.1吨的中大型SUV,星纪元 ET的馈电油耗仅为5.2L/100km。如果直接对比车身尺寸和级别接近的问界M7,那么星纪元 ET的馈电油耗要低1.65L/100km。当然,即便是后驱版的增程式问界M7,其整备质量也接近2.4吨。如果纳入类似燃油车的推重比概念来计算,那么粗放地来计算,星纪元 ET的增程器如果应用在问界M7身上,后者的馈电油耗能够降低约1.2L/100km(非严谨测算数据,仅作参考)。



而且增程器优异的表现,还可以反过来解释两款定位、尺寸相当接近的车型,却在整备质量上有明显差距的原因。从电池容量来看,星纪元 ET的增程式搭载的32kWh电池包,而问界M7的动力电池达到40kWh容量。电池容量的差距基本上也直观地反映在了续航表现上,后者的CLTC纯电续航为240km,比星纪元 ET多40km(都只对比后驱版本数据)。虽然所有的差距都能找到对应的产品力差距,但增程器的强势,无疑给了星纪元 ET不在电池包上持续内卷的底气。由此可以带来更低的能耗、更高的效率,甚至还有更低的成本。

吃92号油,硬派越野SUV也能用?

73.5mm的缸径,88.32mm的行程。搭配深度米勒循环、EGR废气再循环。问界系列使用的这台最大压缩比能够达到15比1的增程器,毫无疑问就是冲着高效率发电来的。简单来说,更为细长的缸体设计(更大的缸径行程比),更早关闭进气门(针对涡轮增压深度米勒循环而言),以及更多有助于降低摩擦损耗,提升发动机工作效率的技术应用,构成了增程器的技术发展方向。



明确了以上几点,我们再来看星纪元 ET所搭载的奇瑞H4J15B发动机。从代号可以明确,该发动机为奇瑞的第五代发动机序列,末尾的字母“B”或为增程式专用的意思。但对比插混产品线的同型号发动机,并未发现最大功率和最大扭矩上的差异。回到发动机本身,在排量一致的情况下,奇瑞H4J15B发动机的缸径为72mm,行程则达到92mm。超过1.27的缸径行程比,显然比问界还要来得更极端。更为窄长的缸体,能够使活塞利用惯性走更远的路,从而更节油。



另外,在奇瑞第四代发动机,也就是G4J15型号身上们已经应用了缸盖集成排气歧管、可变机油泵、可变截面涡轮、350Bar高压直喷以及水冷中冷器等主流技术。不出意外,这些技术都将直接移植至第五代发动机身上。而从大家更为熟知的奇瑞1.6T发动机,也就是第三代机型,到第四、五代发动机的技术方向来看。很显然奇瑞是在有意提升发动机对混合动力工况的照顾,直至现在满足增程式的需求。



但内燃机无条件地向增程式工况让步,代价是什么呢?窄长的缸体,也就意味着同样窄长形态的燃烧室。再加上越来越早被关闭的进气门,以及近乎夸张的压缩比。可想而知,当油气混合物进入缸体后。一方面,可能还没来得及被点燃,就会被超高的压缩比压燃,造成爆震。另一方面,远离火花塞部分的油气混合物,将更不容易被点燃,或者说燃烧容易不充分,造成缸内积碳。加注更高标号的燃油,是解决问题最直观的办法,包括问界在内,诸多增程式玩家都是如此操作。更高的辛烷值,能够抑制油气混合物过早燃烧。另外,问界的H15RT发动机,采用的还是较为保守的歧管喷射技术。虽然一定程度上牺牲了提升效率的潜力,但可以通过歧管,让油气混合物提前均匀混合。使其不必在狭长的燃烧室内,做复杂的滚流混合引导。



简单来说,问界解决内燃机侧重增程器角色的办法,就是高标号燃油抑制爆震,以及歧管喷射降低油气混合难度。很显然,同样的问题,奇瑞也得面对。甚至缸体设计上更为极端的奇瑞,解决问题的难度还要更大。即便如此,奇瑞用作增程器使用的H4J15B发动机,还是坚持高压直喷技术路线。除了对自身从三代机开始就积累的燃烧室油气混合物滚流,以及进气道设计的自信。预燃烧室技术,或许是奇瑞的又一项技术倚仗。



首先,少量的油气混合物,通过预燃烧室提前点燃。然后进入主燃烧室,引燃更为大量的稀薄油气混合物。除了经济性更高,这一操作还能解决主燃烧室滚流压力,降低积碳风险。另外,预燃烧还能有效抑制爆震。毕竟,不依赖火花塞直接点燃的主燃烧室,其油气混合物可以极为稀薄。从效果来看,星纪元 ET在技术相当激进的情况下,依旧可以使用92号汽油。这不仅会影响到用车成本,兼容更低标号的汽油,能够使发动机有潜力覆盖更多样化的产品。比如说以增程式、纯电驱,加上相对更小容量的电池,以及可以吃粗粮的硬派越野SUV。在这款发动机基础上,可以组合出多种排列组合。如果再加上华为的智能座舱与智能驾驶技术,是不是就更有画面感了呢?

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